2014年から復刻されているビンテージシリーズのみで争われるレース。ビンテージシリーズ車だけが走る風景は、まるで1980年代当時のレースを見ているような感覚。オンロードバギーならではのマシンづくりや障害物の攻略が、その命運を左右する。
Aメインではベテラン勢のマシンが先頭を争った。ポールポジションからスタートした中京大会1位の丸山 祐也選手が快調に走りを進め、関西大会1位の谷井 信夫選手、関東大会1位の美和 俊光選手が2位、3位を占める。7番手からスタートした古高 光宏選手が4番手に浮上し、そして勝ち上がってきた植田 健太選手が5番手に進出した。レースは8分でタイムアップとなり、ポール・トゥー・ウインで安定した走りを見せた丸山 祐也選手が1位、2位は美和 俊光選手、3位は谷井 信夫選手となった。

将来活躍する有望なドライバーが期待されるこのクラス。走行中にできるだけ接触を避けることがポイント。そして、操縦を楽しむことが重要だ。中京大会で4位だった勝又 誠仁選手がポールポジションから飛び出して快走し、1位を獲得した。九州大会で2位だった村上 知穂選手、そしてBメインから勝ち上がってきた渡井たけ選手がそれぞれ3位につける展開となった。神谷 奈七美選手が4番手に迫るが、レースが進行し5分が経過した時点で、勝又 誠仁選手が見事優勝を飾った。

メルセデスAMG GT3、アウディR8、NSX GT3。そしてスープラ、ハコスカ、フェアレディ240Zなど、様々なバリエーションのマシンが美しくカラーリングを施されて共演する姿は観客を魅了した。マシンのパワーやテクニックのレベルが均衡しており、ミス一つで順位が変わるAメイン。予選トップからのスタートは、中京大会で2位通過の村山友貴選手が果たし、2番手には九州大会で1位通過の福川 光一郎選手。そして、カーナンバー6番の北日本大会で1位通過の塩崎 元大選手が続く。その後ろに2秒差をつけ、杉野 浩一選手が4番手につける。3分経過後、杉野選手が3位に浮上し、中国四国大会で1位通過の前 利之選手が4番手まで追い上げる快走を見せる。そして、8分間のレースを制したのは、TQ & WINの村山 友貴選手であった。

様々なカスタマイズが可能で、スポーツクラスと比べて、レギュレーションの縛りを解き放ったエキスパートの方達に向けたのがこのクラス。誰が勝ってもおかしくない面々が揃う。関西大会１位通過の隅田 賢治選手はCメインから勝ち上がりを決めてきた。全車が綺麗なスタート決め、予選順位通りにそれぞれが等間隔でマシンを操るが、１週目の最終コーナーで、多重クラッシュが発生し順位変動が起こる。8分間レース中、冒頭から激しい鍔迫り合いとなりエキサイティングなレース展開。九州大会１位の酒井 国和選手、関東大会１位、カーゼッケン３番の福島 資和選手、そして、関東大会３位の國井 英二選手がレースをひっぱった。TQからスタートした北井 利幸選手は４秒差で４番手から猛追する。レース中に國井選手がベストラップ14.765をマーク。さらには、福島選手が14.624で塗り替え１位に詰め寄った。最終ラップぎりぎりまでバトルは続き、酒井選手が最終コーナーのインへ飛び込みマシンは宙を舞うが、最後にこのヒートを制したのは福島資和選手となった。

エンジンカーの楽しさを知って欲しいという想いから、入門用レディセットとして展開してきたFW-06シリーズ。快走するマシンが多数見受けられたが、特設コースにおける各選手たちのセッティング能力には恐れ入る。そして、エンジンカーならではの、助手との給油のコンビネーションが勝敗をわける。全車綺麗なスタートを見せたが、トップでストレートに帰ってきたのは、中京大会１位通過の、西山 祐樹選手で、TQの青木 京市選手を抑えて快走する。そして、３番手にはカーナンバー５番、九州大会１位の島村 純一選手、そして、北日本大会２位の富岡 慎雄選手。そして、３分が経過した頃、青木選手が３コーナーでアウトから仕掛けるがあえなく失敗。その隙に富岡選手が１位へとマシンを進める。しかしながら、すぐさま、青木選手がトップへと返り咲きマシンを操る。そしてコースを見渡せば、関東大会１位の五十嵐 修之選手のマシンがとても速く、正確なコントロールで３番手に浮上。紅一点の鈴木 モモ選手は勝ち上がりから、７番手を快走し、６番手までコマを進める。 15分間のうち、7分から8分の間に給油作業となるが、ピットレーンは大忙しとなった。10分過ぎに島村選手が痛恨のミスで転倒。天候も強風で荒れはじめ、サバイバルな状況へ変わっていく。順調にマシンを進めていた相嶋選手はマシントラブルで離脱していたが復活し走行を続けた。そして山中選手はマシントラブルでステージを降りた。15分という長丁場であったが、制したのはTQ & WIN、14.975のベストラップを刻んだ、青木京市選手だった。

迫力あるエグゾーストサウンド、オイルの焼けた匂い、それらが一体となって魅了するGPツーリングの世界。今年30周年を迎えたが、エンジンツーリングカーの軌跡と共に成長してきた。スタートシグナルが鳴り響き、全車クリーンなレース運びを行いながら、全車サイドバイサイドの戦いが繰り広げられるが、隙あらば刺すぞと、抜きつ抜かれつの争いが繰り広げられた。TQの関東大会２位通過、富岡 祥吾選手が抜け出しオープニングラップを飾るが、２位以下は混乱の幕開けのラップとなった。カーナンバー３番、関東大会１位通過の渡部 聖司選手が２位となるが、富岡選手が最終コーナーで痛恨のクラッシュ。この時間帯、おそらく路面グリップが上がりマシンの変化、操縦の変化が生じているように感じる。３分のところで、中京大会４位の影山 貴選手がトップへ浮上。１位、影山選手、２位、富岡選手、３位影山選手と0.5秒差の等間隔で走行を続ける。そして、４番手には14.168のベストラップを刻み、関西大会１位通過の原田 博志選手が追いかける。Bメインから勝ち上がってきた、中国四国大会１位の児玉 修一選手、そして同じく、中国四国大会２位通過の河野 哲弥選手があえなくピットイン。大時計の針は７分、8分となり、各車ピットイン作業が余儀なく待ち受ける。１位の富岡選手の給油作業の素早さは万全。トップでコースに戻る。10分あたりで、関西大会３位の芳賀 慎悟選手が14.088のベストラップをマーク。大時計が15分を指した時、計測ラインを最初に通過したドライバーは富岡 祥吾選手となった。若きドライバーへ優勝おめでとう！

長い歴史がある京商カップの花形レース。仲間同士で1つの目標に向けて本気で「遊ぶ」チーム戦。ドライバーチョイスから給油のタイミングまで、チームワークが勝敗を左右する。このクラスはスタート前、助手はエンジンをストップし、フラッグが落とされ、上がったところからスターターを上手く操り再スタート＆GO!をしなければならない儀式がある。さすがのエキスパートたちは難なくマシンをコースへ送り込む。全車滞りなく走行しクリーンなレースが展開されていく。TQから快走をするチームINFINITI、２番手はMAKINO-R&D、いすゞ自動車、ワイルドスピード、イルカとオーム、美和工業所、ミサト技建との、KSG、大膳EPS2in1、東田鉄工Sのオーダーで時計の針が進んでいった。ワンミスで順位変動が起こるのは、エキスパートドライバーの競走の証。5分過ぎにはワイルドスピードがトップへ浮上。この後、大時計8分からドライバー変更時間となり、その行方は固唾を見守る時間だ。いすゞ自動車が14.302のベストラップを記録した。ドライバー＆給油交代で、再びINFINITIがトップへ返り咲く、カーナンバー９番の大膳EPS2in1が３位へ浮上。そして、瞬く間に２番へ浮上する。コーナー５つ先に行くトップを追いかけるが、２ラップ差をどこまで埋められるのか？カーナンバー７番のイルカとオームも４番手へマシンを進め、さらに３番手に浮上。大時計20分が過ぎた時、TQ ＆ WINでINFINITIが優勝を決めた。しかしながら、レース後のオフィシャル車検でレギュレーションに合致しない事項が認められ、残念ながら失格となる。よって、関西大会１位通過のKSGが繰り上がり、大膳EPS2in1が優勝となった。

大会初日のレース終了後には、全員が集まって記念写真を撮影。さらに、豪華な賞品がかけられたジャンケン大会も行われ、協賛メーカーや京商の賞品を獲得しようとする競争はレースと同様に熱く、賞品をゲットした選手たちの笑顔が会場に溢れていました。こうしたアトラクションもR/Cカーイベントの楽しみの一部です。